優化公交令車主放棄車輛，從而減少路面車輛數目，令整體交通改善，此乃政府倡導多年的方針，看很有道理，但推行多年未見成效，似乎邏輯出了問題。
筆者嘗試分析，要令車主放棄用車，先要掌握其用車心態，個人使用車輛分電單車及私家車兩類，而兩者在心態上有很大區別，電單車主考慮實用，私家車主追求享受。政府多年來推行優化公交、增加用車成本、泊車路外化、加強違泊執法等措施。觀其結果，只有電單車數目有反應地不斷下降，而私家車數量雖有升降，但其受經濟影響多於政策。究其原因，電單車主對成本上升反應較大，較容易放棄駕車，轉用公交，私家車則不然，而實際佔用行車空間的是私家車，非電單車，故長遠看未見得能改善整體交通。
總括來說，期望目前政策令私家車主轉投公交已不太可能，私家車輛與公質素並非因果關係，車主用車與否考慮個人經濟能力。目前政策只對電單車有效，優化公交加上用車成本增加，會令電單輛減少，但不會令佔用路面的私家車減少，欲改善交通需另想方法減少私家車數量或整頓路網增加容量方面著手。
「虛擬貨幣 vs. 傳統物業：風險與策略」比較兩種投資方式，並探討JPEX騙案與傳統買賣騙案的區別，提供保護投資者的方法。
疫情三年，澳門經濟受重創，物業市場預期由上升轉為下跌，住宅、商舖、寫字樓、工廈價格普遍下滑，車位更明顯。車位皇總經理陳力旗表示，疫情使居民收入減少，投資信心低迷，車位價格下跌約20%，租金下調約10%。政策限制和市場氛圍的影響下，短期內車位難以上漲。陳力旗指出，車位價格平均下跌約17%，租金下調約10%。雖然美國加息使利息支出增加，但車位售價在百萬元以內，負擔不重，加息對用家和投資者的影響有限。政府放寬樓市調控措施對車位價格回升無即時影響，希望政府根據情況檢視十年前的調控措施。
疫情至今，澳門經濟因封關政策被重挫，目前大部份人仍抱著「最後一里」的心態，等待疫情完結，只要通關便可再度風光，但完全忽略了近年賭業的巨變，再等可能「最後一里」是「最後一程」！
2021年已經到咗尾聲，趁這個機會跟大家回顧過去一年香港的車位市場及整體樓市的改變。過去一年講得最多的話題仍然係「移民」，這一年英國BNO visa及加拿大救生艇計劃相繼落實，令很多香港人的移民計劃得以成行，香港再一次出現移民潮
