根據統計暨普查局資料，本澳電單車輛數字已由2016年高位的131,139輛，連續兩年減少，至2018年的124,078，兩年共減少了7,061輛，分別按年下降3.7%及1.7%，是自2000年有記錄以來首次錄得下跌。同時，私家車輛數字則因2017年天鴿風災減少4,005輛（總數107,540輛）後，於2018年微升0.8%至108,442輛。
以上數字顯示車輛增速已出現放緩及回落，某程度反映澳門經濟高速增長的時期已過，正處於成熟市場的發展階段。本澳除空間有限，控車政策及違泊罰則不斷收緊，令車輛使用成本增加。因應駕駛者的取態不同，令私家車與電單車出現不同的變化。
電單車駕駛者追求便利及低成本的代步工具，當街上免費泊位減少，搵位時間及泊車成本不斷增加，而違泊罰則持續提高，在租位泊車與公共交通之間選擇，電單車較容易被放棄。相反，駕私家車者講求舒適與私隱度，即使成本上升仍難被公共交通工具取代，因此在越來越多人放棄電單車的同時，私家車仍保持增加。
“澳車北上”政策：便捷內地通道，政策演進和優化。從初期實施到最新調整，探討澳門居民享受的便利以及政策可能的未來變化。
「虛擬貨幣 vs. 傳統物業：風險與策略」比較兩種投資方式，並探討JPEX騙案與傳統買賣騙案的區別，提供保護投資者的方法。
疫情三年，澳門經濟受重創，物業市場預期由上升轉為下跌，住宅、商舖、寫字樓、工廈價格普遍下滑，車位更明顯。車位皇總經理陳力旗表示，疫情使居民收入減少，投資信心低迷，車位價格下跌約20%，租金下調約10%。政策限制和市場氛圍的影響下，短期內車位難以上漲。陳力旗指出，車位價格平均下跌約17%，租金下調約10%。雖然美國加息使利息支出增加，但車位售價在百萬元以內，負擔不重，加息對用家和投資者的影響有限。政府放寬樓市調控措施對車位價格回升無即時影響，希望政府根據情況檢視十年前的調控措施。
疫情至今，澳門經濟因封關政策被重挫，目前大部份人仍抱著「最後一里」的心態，等待疫情完結，只要通關便可再度風光，但完全忽略了近年賭業的巨變，再等可能「最後一里」是「最後一程」！
