內地的車位銷售方式與港澳不同，主要二種方式，除港澳常見的跟小業主個別購買二手車位外，另一種是批量式銷售，一批車位由數十至上百個車位不等銷售，此類多自稱「一手」車位。
大家熟識的個別銷售不在此討論，本文講解批量式銷售。批量銷售主要由包銷已成，國內包銷也有不同形式和條款，有關停車場多處於新落成地區或小區，存有較大量待購車位。其較普遍的操作，先由包銷商以類似「摸貨」方法向發展商批量式「預購」，支付小量的預購金，於指定時間內以某價格正式購買。例如包銷商以每個車位3%的金額預購100個車位，承諾一年內以12萬元正式購買。包銷商在此期間以20萬元透過不同渠道分批出售車位。該批「市值」2千萬的車位，包銷商實際成本36萬元，而賣出一個車位利潤5萬元，則出售8個車位已開始產生利潤。雖然利潤可觀，但包銷商除需要承擔「摸貨」風險外，還需承擔在國內合約不獲履行的風險，因他們大部份未有取得正式產權。
若投資者面對批量式車位，應多了解賣家與發展商的關係是否合法及穩固，是否已有條件申請過戶，即交易後可隨時「網簽」，取得正式獨立產權。
「虛擬貨幣 vs. 傳統物業：風險與策略」比較兩種投資方式，並探討JPEX騙案與傳統買賣騙案的區別，提供保護投資者的方法。
疫情三年，澳門經濟受重創，物業市場預期由上升轉為下跌，住宅、商舖、寫字樓、工廈價格普遍下滑，車位更明顯。車位皇總經理陳力旗表示，疫情使居民收入減少，投資信心低迷，車位價格下跌約20%，租金下調約10%。政策限制和市場氛圍的影響下，短期內車位難以上漲。陳力旗指出，車位價格平均下跌約17%，租金下調約10%。雖然美國加息使利息支出增加，但車位售價在百萬元以內，負擔不重，加息對用家和投資者的影響有限。政府放寬樓市調控措施對車位價格回升無即時影響，希望政府根據情況檢視十年前的調控措施。
疫情至今，澳門經濟因封關政策被重挫，目前大部份人仍抱著「最後一里」的心態，等待疫情完結，只要通關便可再度風光，但完全忽略了近年賭業的巨變，再等可能「最後一里」是「最後一程」！
2021年已經到咗尾聲，趁這個機會跟大家回顧過去一年香港的車位市場及整體樓市的改變。過去一年講得最多的話題仍然係「移民」，這一年英國BNO visa及加拿大救生艇計劃相繼落實，令很多香港人的移民計劃得以成行，香港再一次出現移民潮
